今日关注:美国车企巨头再次押注中国

2023-06-01 01:11:25| 来源: 华尔街见闻|


(资料图)

作者 | 柴旭晨

时隔六年,5月24日,通用汽车董事长玛丽 · 博拉(Mary Barra)再次来到上海,为通用的在华业务“续签”,一次就是30年。

玛丽宣布,“将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展,在第六届进博会展示更多新品牌、新车型、新技术,更好开启下一个 30 年的成功合作”。

时间回溯到1997年,上汽集团与通用汽车正式成立合资公司,期限30年直至 2027 年到期。

也就是说,通用与上汽的合作很快就要到续约的关键点,玛丽提前给出了准信。一方面展示通用要深耕中国市场的决心,另一方面,明确其未来在华发展重心--智能车、电动车。

跨越近30年的时间,中国汽车市场早已发生翻天覆地的变化。就在几年前,通用还是国内汽车销量前三强的常客,可以与南北大众相抗衡。2017年来华的玛丽,与上汽集团董事长陈虹一起,为上汽通用累计销量突破 1500 万辆庆贺,那一年,上汽通用的年销量也登上 200 万台的巅峰。

但很快,中国新能源市场爆发,自主品牌崛起,转型不力的上汽通用销量开始下行,去年下滑至103.7 万台,在乘联会年度品牌销量榜单中屈居第六,190.8 万辆的产能也大量空置。

不过,与另一家美国车企福特在华 “裁员、精简业务、扩大出口”边走边看,边打边逃的策略不同,通用与宝马、大众等德国车企巨头一样态度坚定,选择继续重押中国市场,这是最积极的路。

而对于玛丽 “下一个 30 年” 的承诺,继续留在中国的通用不仅要兑现之前的投资,而且得以更快速度落地,加速朝电动化和智能化方向转型。

实际上,通用在华的“反击战”已经开始,上汽通用在新能源和燃油车赛道,同时在产品数量和性价比方面快速发力。

去年,通用在华的首款奥特能车型凯迪拉克 LYRIQ 锐歌上市后,今年 4 月,别克奥特能的首款纯电 SUV E5 也紧随其后发布,并且跟自家的燃油车昂科威 PLUS 的终端落地价格相当,做到了 “油电同价”。

这还只是个开头,除了上述两款之外,接下来,别克第二款奥特能车型 E4 也将在年中上市;2024 年起,上汽通用还将推出新混动技术车型。

另一方面,当前传统燃油车销售占比仍超过 60%,油车起家的通用,贸然将全部身家押注新能源也并不明智。

因此在接下来的过渡时期,油车产品要继续贡献业绩,为其庞大的新能源战略输血。考虑到当前市场内卷的竞争环境,上汽通用决定在主力油车板块,大打智能牌。

5 月15日,用智驾、智能座舱武装之后,别克的新款旗舰轿车君越先登陆市场;两周后,凯迪拉克更是一口气将智能化后的新 CT6、GT4 和 XT4 三款车型,一把推向台前。

而根据规划,到 2025 年,上汽通用要在电动化、智能网联化等领域总共投入 700 亿元,推出 10 款以上奥特能平台的国产电动车,同时计划在旗下三大品牌的新车型上,普及 VSC 智舱和Super Cruise 智驾技术。

作为通用汽车在华业务的主要载体,上汽通用担负着重要的使命,打着“油电同价、同智”旗号如此密集推新,为的是在3年后,实现其新能源百万年销的目标。

在行业变革的关键时刻,为了与转型适配,5月12日,上汽通用还在人事架构方面进行了一系列调整。其将庄菁雄这位70后老将送到舵手的位置,担任新总经理一职;同时,原上汽集团质量和经济运行部总经理陆一也一同加入,担任公司副总经理,负责市场营销方面工作。

不过在车企频繁价格“掀桌子”的国内市场,上汽通用的举措,能抢回多少曾经属于自己巅峰时期的份额,还有待观察。

随着玛丽·博拉到访上海并抛出“新30年之约”,以及上汽通用近期在产品、平台、架构等方面,跟随市场节奏而快速更新迭代,大家看到了通用要“死守牌桌”的魄力。

其实,是否要继续留守中国,对于通用而言不是一个问题。

如今,国内电动车市场激烈的竞争已日趋常态化,倘若为省一时之力回避转战其他市场,那么不仅会错过中国这块大蛋糕,还会错失中国电动车行业这份最关键的“模拟卷”。见惯洗牌的通用自然明白这个道理。

没人能在汽车这个百年历程的行业中,一直稳操胜券、常坐王位,不断地自我革命加上不服输的拼劲,才是巨头们得以常青、不掉队的秘诀。

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