从月销过万到月销三千，华为粉丝也不支持问界了？

按：缺少华为buff，问界还能走多远？

在多个造车新势力的新车销量节节攀升时，问界却成为了另类。

问界公布的数据显示，今年4月，问界交付新车4585辆。今年1月至3月，问界的月交付量分别为4475辆、3505辆和3679辆。在造车新势力当中，这样的销量不算落后，然而与问界在2022年创造的辉煌成绩相比，当下的销量明显黯然失色。

(资料图)

回顾问界的发展之路，华为是一个不可绕开的因素，华为提供的智能驾驶解决方案吸引了大批的华为粉丝。然而，在华为多次强调不造车后，问界的地位愈发尴尬，加上理想等竞争对手的强势表现，问界开始难以在“内卷”的新能源汽车市场中立足。

我们不禁要问，问界还能翻身吗？

从月销过万沦为月销三千

当各造车新势力对2023年充满期待时，问界迎来的却是一盆冷水。

2023年1月，问界的新车交付量仅为4475辆，这是一个出乎市场预料的数字。如果把时间线拨回到2022年，这样的销量对于问界而言是不合格的。

2022年是问界销量“狂飙”的一年。2022年3月，问界新车交付量仅为3045辆。然而，此后问界的销量不断上升，6月和7月的销量均超过7000辆，8月至10月的销量均超过1万辆，在11月份下滑到8260辆的销量后，12月又实现月销过万辆。

▲问界2022年3月至12月销量情况（来源：AITO汽车官方微博）

有2022年的销量珠玉在前，2023年1月的销量更像只是市场开的一场玩笑，此时的问界还是颇有“优势在我”的自信，销量的低迷只是暂时的。毕竟今年一季度，销量下滑是汽车市场的普遍现象。

然而，多少真话是以玩笑的方式说出来的。

随后的2月和3月，问界的销量继续下滑，月销量分别仅为3505辆和3679辆。在问界M5智驾版发布后，4月问界的销量有所回暖，然而4585辆的交付量仍然不尽如人意。

如此看来，问界的销量已经并非只是短暂的下滑，而是彻底进入低谷期。

产品力和服务跟不上野心

面对销量下挫的局面，问界并未坐以待毙。

今年年初，降价成为汽车市场的主流，无论是新能源车还是燃油车，“不降价就无法生存”的形势愈发明朗。

▲问界宣布多款车型降价（来源：AITO汽车官方微博）

1月13日，问界宣布将M5 EV车型起步价降至25.98万元，将M7车型起步价降至28.98万元。然而，从前述销量数据来看，问界的“价格战”措施显然未能实现换量。

在问界降价的同时，竞争对手也在降价。特斯拉的Model Y价格多次下探，多个造车新势力的SUV车型也宣布降价或提供相应的优惠措施，燃油车也加入到“价格战”中。此时，问界要面临来自整个市场的竞争压力，M5和M7两款车在这面前显得有点力不从心。

然而，面对不降价的竞品，问界也败下阵来。

理想L8和L7的接连问世，给了问界当头一棒。面对这两款“奶爸神车”，问界车型的空间、舒适性等表现显然难以匹敌，对于购买中型SUV和中大型SUV的潜在用户来说，更加适合家庭使用场景的理想车型无疑才是更好的选择。

对于30岁以下的年轻消费群体，问界也难以成为购车首选。在年轻消费者较为看重的外观、内饰等方面，问界M5上市后被网友吐槽是“东风（小康）换壳车”、“撞脸”保时捷，没有特点的产品形象设计自然难以吸引年轻人的目光。

▲来源：AITO汽车官方微博

从燃油车企中诞生的问界，也会触碰到消费者心中的禁区——“油改电”。将三电系统“塞”近燃油车框架里面，是否会影响驾乘体验以及带来安全隐患？这样的质疑在问界身上从未远去。

与年轻消费者渐行渐远，性价比不如比亚迪、零跑、哪吒，豪华感不如理想和蔚来，在夹缝中的问界始终未能找到更加合适的产品定位和市场角色。

此外，要购买问界汽车，消费者需要“过五关斩六将”。

在问界的销售渠道中，华为体验中心、AITO用户中心两种门店均可向消费者售车，不过两者在实际的运作中存在一定的区别。华为体验中心更多提供看车、售车的服务；AITO用户中心则类似传统的4S店，提供售车、交付和车辆维保的服务。

▲AITO用户中心（来源：AITO汽车官方微博）

因此，如果消费者在华为体验中心下订购车，则需要到AITO用户中心提车，购车后也需要到AITO用户中心进行车辆维保，如此繁琐、复杂的购车流程无疑消耗了消费者的时间和精力，而华为体验中心和AITO用户中心之间为争夺客源，也会间接损害问界的品牌形象。

缺少华为buff，问界还能走多远？

从诞生伊始，问界就与华为深度绑定，华为提供的智能驾驶解决方案成为问界最重要的卖点。

然而，问界的不可替代性却在慢慢消失。目前，阿维塔、奇瑞、江淮、极狐等品牌均成为华为智能驾驶“朋友圈”的一员，前述品牌除了在智能驾驶方面发力，外观、内饰、舒适度等方面也有独当一面的优势，这也在无形中削弱了问界的竞争力。

▲问界使用“HUAWEI问界汽车”字样进行商业宣传（来源：AITO汽车

此外，华为多次强调不造车，也让问界的品牌调性“反复横跳”。

3月8日，AITO汽车官方微博发布的问界汽车海报全面改版，AITO问界改为“HUAWEI问界”。对此，华为方面回应称，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是全新的商业模式。然而，不到一个月之后，华为创始人任正非发布公告，强调“华为/HUAWEI不能出现在整车宣传和外观上”。

与此同时，赛力斯也正在实行“B计划”，其于3月30日推出全新品牌“蓝电”，并上市了首款车型蓝电E5，定位中型SUV，全系售价13.99万元起。

▲蓝电E5（来源：蓝电官方）

与问界不同的是，蓝电搭载了华为的智能车机技术，不过并未与华为达成智选合作，其动力模式也并非增程或纯电，而是采用比亚迪的插电混动技术。此外，蓝电还将自建销售渠道，预计今年建设160家交付中心，340家体验店。

“去华为化”后，以华为智驾为核心卖点的问界，处境无疑会更加艰难。对于站在巨人肩膀上的问界而言，华为帮助其迈过了豪华智能SUV市场的准入门槛，然而后续的发展只能依靠问界自己。更强大的产品力、更好的用户体验、更加完善的售前和售后服务，这些才是问界未来需要关注的课题。

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